Sinds enige weken rij ik rond met het nieuwe kettinggeleidesysteem van Challenge. Ik ben een beetje proefkonijn; ik heb het uitdrukkelijke verzoek gekregen de boel zo snel mogelijk te verslijten 😉
Het idee van dit kettingsysteem is dat twee van de drie tandwieltjes kunnen schuiven. Belangrijkst daarbij is natuurlijk het tandwiel in de trekkende kettinglijn. Doordat deze een kleine centimeter van links naar rechts kan schuiven, loopt de ketting nagenoeg recht van voorblad tot cassette. Dat scheelt weerstand en slijtage.
Het tandwieltje in de retourketting boven de voorvork kan ook schuiven. Minder dan het trekkende tandwiel. Dit zorgt er voor dat de ketting beter loopt als je met de voorderailleur schakelt. Zeker met een tripel is dat gunstig; het was altijd wat tricky om het zo af te stellen dat de ketting niet tegen zichzelf schuurde bij gebruik van het kleinste voorblad. Nu is dat geen enkel probleem meer. En het scheelt natuurlijk toch weer een klein beetje mechanische weerstand.
De grote vraag natuurlijk is: hoe rijdt het? Na een paar honderd kilometer kan ik zeggen dat het over het algemeen mooi stil loopt. Het lijkt ook lichter te lopen, maar zonder harde vermogensmetingen durf ik daar geen echte uitspraak over te doen. Het zou trouwens wel raar zijn als het zwaarder liep: de ketting loopt immers rechter, en ook is de diameter het lager in trekkende kettingwiel veel kleiner in verhouding tot de diameter van het tandwiel zelf. Beide leiden tot minder verliezen.
Het schakelt ook mooier. De ketting verspringt nu bijna lineair van het ene kransje op het andere, een hoekverdraaiing komt er vrijwel niet meer aan te pas. Een versnelling omhoog of omlaag geeft nu meestal slechts een nauwelijks hoorbaar tikje in plaats van een ‘klonk’. Dit is echter niet het geval als je in één keer van de ene naar de andere kant van de cassette harkt. Dan schakelt het ietsjes minder mooi, omdat de ketting juist over een wat grotere hoek draait. Het duurt immers even voordat het kettingwiel verschoven is.
Ik wil gebruikers daarom een tip geven: als je voor een rood stoplicht ofzo een groot aantal versnellingen terugschakelt, trap dan even een aantal rondjes door. Daarmee geef je het wieltje de kans naar de juiste plek te schuiven. Als je dan weer wegrijdt, gaat het opschakelen soepeler.